後輪ダンパー（リアショック）とオイル漏れの修理

2012年2月16日

今回、発見された「リアショックからのオイル漏れ」と「オイルパン上部からのオイル漏れ」の修理を、大阪での”かかりつけ医”である「ヤナセ茨木支店」で行なってもらった。

１．リアショックからのオイル漏れ
　　実は、”Rショックのオイル漏れ”でショック交換をするのは、今回初めてのことではない。前回（2006年9月）に71,000kmで交換している。FFのSAABでRショックが傷み易いのは、少々不可解に思われるかも知れないが、実は、SAABのRショックは見てみると分かる通り、他のFF車よりショックのストローク（？）が長いようで、それがために他のFF車よりも負荷が大きいようである。しかも、お気付きの方も多いと思うが、リアのタイヤを真後ろから見ると、やや「ハ」の字になっていることが分かる。この「ハ」の字はどのような効果があるのか私には分からないが、これもSAABのポリシー・・・拘りのようである。
　　リアのショックは、値段的にはフロントのショックより遥かに安価な設定だが、2006年当時よりも単価は5,000円ほど上がっていた。しかも国内在庫は1セット（2本）のみで、バックオーダー（本国取寄せ）だとどの位の日数がかかるか分からないという。資金的には厳しい状況ながら、どこかの時点では交換が必要になるのは明らかだし、その時に物がなく何時入荷するかも分からず、更には部品単価も今以上に上がっていたのでは踏んだり蹴ったりと思い、”清水の舞台から飛び降りる”ことにしたのである。

　　これは私だけの事だとは思うのだが、正直、リアのショックを交換してもBefore,Afterの差が分からなかった。もしかすると、ショックのオイルが完全に抜けきる状態にまでなったら、その差も体感できるのかも知れないと思った次第である。

２．オイルパン上部からのオイル漏れ
　　これは、大急ぎの修理が必要ではないとされたが、ものは序であり、やはりどこかの時点で修理が必要になるのは明らかなため、今回同時に修理をしてもらうことにした。
　　「フランジシート」の交換でオイル漏れは修理完了。但し、交換作業時にオイルパンに溜まったオイルを廃棄するため、作業終了後にエンジンオイルを1Lほど足す必要が発生するそうだ。

以上によって、今回の修理作業が完了したのだった。

エキゾーストパイプ腐蝕

2012年1月22日

大阪に来てから、自分での手洗い洗車ができず、仕方なくGSで手洗い洗車を頼むことにしているが、今回、洗車中にマフラー付近の錆が発見された。早速、GSでリフトアップし、底を覗くと、2ヶ所ほど錆びて穴があきそうな状態であることが分かった。

毎月大阪－東京を往復するのに、このシーズンは高速、下道どちらも途中に”塩カル”が待ち構えている。今回発見した錆の状態で、塩カルに晒すのはチョット考え物という訳で、本来なら排気管を新品に交換するのが最も正しい対処方法とは思われたが、今は応急処置でしか対応法がないため、錆びた部分にパテ埋めを付し、その上から耐熱性の塗料を着色する事にした。

タイコの上部に錆がしっかり見える。

車体中央部の、もう1つのタイコ。左手が前方方向。

後方のタイコ上部にパテ埋めを行った所。

中央部タイコにパテ埋めを行った所。

銀色の塗装とマフラーの黒色を塗装して終了

こちらは銀色のみの塗装。

この応急処置で、数年は大丈夫だろうとのことだが、それ以上のことを考えれば、どこかの時点で触媒以降のパイプは全て交換を考えた方が良いようである。横浜の主治医さんに相談した所では、純正品は、工賃込みで10諭吉近くするが、アフターマーケット製では5諭吉程からあるという。暫く検討しようと思う。

スタッドレス買換え

2011年12月4日

既記載「スタッドレスタイヤ寿命？」で報告の通り、今回スタッドレスタイヤを買い換えなければならなくなった。
2005年1月に現愛車であるSAAB9-3用にスタッドレスタイヤを購入して以来、初めての買換えとなる。
雪国在住の方や、雪道に慣れている方々からは呆れられるかも知れないが、一冬に1回でも降雪、積雪（積もっても10cmほど）があれば、その後1週間は其処彼処に雪や凍結路面が残り、我家（東京）の付近は殊に坂道が多いため、冬場のスタッドレスタイヤ需要は大きくなるのである。そのため、普段は滅多にその威力を発揮することはないが、イザという時のための備えといえるだろう。事実、初回購入以来まだ１度もその威力は発揮されていない。
そのような状況のもと、タイヤだけは着実に経年劣化を進め、この度買換えとなった次第である。

今回購入したのは、前回と同じMICHELINの「X-ICE XI2」である。ご存じの方も多いと思うが、数あるタイヤの中でも最も値段の高い銘柄の１つであると言われている。
同タイヤの選択理由は以下の通り。

１．高速道路の使用が多いため、高速道路での使用に耐えるもの。
２．ドライ路面での走行が多いため、アイス、雪は元よりドライにも使用できるもの。
３．耐摩耗性が高いもの。
４．MICHELINが好きだから。

結構贅沢な条件であるが、１番条件に近いものということで「X-ICE XI2」ということになった。
また財政厳しき折ではあったが、可能な限りの安全は確保したいということで、頑張ってしまった次第である。
前タイヤも同様だったが、恐らく今回も”摩耗”よりも”経年劣化”で終わるのではないかと思われる。

2012年1月9日現在、約1,500km程走行した。走行内容は、一般道、高速道、ドライ、雪（1cm以下の積雪）であり、その殆どはドライである。
印象は悪くない。ドライでのグリップも悪くないし、積雪（？）も滑る感じはなかった。雨も滑ることはなかった。ということで、現状悪くない印象である。

再びエアコン －風向調節故障－

2011年9月7日

今度は空調の風向変更ができなくなった。即ち、風の吹き出し口が「DEF」に固定になったまま、コントロールパネルでの操作にも反応しなくなってしまったのである。
原因は凡そ風向を調整する「フラップ（図中の赤丸）」と想像されたが、定かではなかった。

いつも通りヤナセ茨木支店に持ち込み、症状を説明して原因の特定と修理時間、金額を出してもらうつもりだったが、今回は持ち込んだのが日曜日だったため、SAAB担当のメカニックが不在で、大まかにフラップが原因ということしか分からなかった。このため、SAAB担当メカニックが出社する月曜日から2－3日で原因を突き止めてもらい、部品、工賃などの見積りを貰うことにした。

結果的にヤナセから連絡が入ったのは火曜日の午後だった。
故障の原因は、予想通り「フラップの動きが悪くなり、コントロールが効かなくなっていた」ということだ。
「ただ不幸中の幸いだったのは、フラップを動かすモーター自体は生きていて、直接の原因となったフラップを固定している軸が、グリスの経年劣化等で固着したため、グリスを取り去り、新しいグリスを塗った所、再び動き出した」とのことだった。
しかし、ことはそれだけでは済まなかった。
「フラップの軸を受けているボックス（ヒーターユニット；図中の丸６）の壁に歪みが出ていて、フラップの軸の動きを規制している可能性がある」とのこと。
本来であれば、ボックス及びフラップ（両者でアッセンブリーとなっている）の同時交換をすべきだが、この場合の代金が、何と「11諭吉余りになる」という。しかも「部品のアッセンブリーは本国バックオーダーになり、いつ入荷するか不明」とのこと。
因みに、11諭吉余りの内容は、部品代は3諭吉弱で残りは全て工賃とのこと。この部分、それだけ脱着作業が面倒な場所ということである。

金額と部品の取り寄せ難さから、今回は”グリスの塗り直し”だけで様子を見ることにした。代金は何と0.5諭吉弱だった。

9/17－19に長野を往復したが、空調は至って快調で、この分なら暫くはこのまま過ごせそうだと感じた。

室内灯破損

2011年8月20日

初期のSAAB 9-3（以降c9-3と表示；DB204,205）のCabrioletではリアの室内灯が、後部座席の前方側面（図参照）にあり、室内側カバーとなるリング状のパーツ（図中20番）が、経年劣化によりフックの破損が起こる。

今回、運転席後となる左後部室内灯がパーツ破損により、電球が室内に剥き出しとなる状況に至り、再びヤナセ茨木支店でお世話になって来た。
電球（バルブ）は相当の発熱をするようで、剥き出しになっているのを知らずに、荷物の出し入れをしていた時にうっかり触れてしまった所、刺すような痛みに驚き、その時初めて電球剥き出し状態を知ったような始末。
ヤナセで見てもらった結果、室内灯室内側のフレームを止めるフックが折れているため、室内に落下した可能性があるとのこと。
座席の下から、フレームと電球を支える台座（？）のようなパーツが出て来たため、応急的にフレームを両面テープで内張りに固定してもらうことにした。

パーツは国内在庫がなく本国取寄せになるが、どれほどの時間がかかるか分からないとのこと。
取り合えず両面テープで止まっており、見た目も分からず不便はないので、今回はこれでよしとすることにした。
閉めて約1,000円の支払いとなった。

エアコンの風量調節故障

2011年8月1日

SAABというクルマ、流石に北欧製だけあり、毎年夏になると不具合の発生率が格段に増える気がする。
この夏もお約束の「不具合」が発生した。
「エアコンファンモーターコントロールモジュールの故障」というチョット意表を突いた部分の故障である。
１２年、120,000kmという状態を考えれば、致し方ないところだろう。
以下に経過を紹介する。

6/5（日）　エアコンファン回りっ放し事件
東京の自宅より大阪に戻り、車庫に着いてエンジンを切ると、エアコンファンが回りっ放しの状況となった。この時は、「 ルームランプのように暫くすると自動的に止まるのではないか」とあまり気にかけずに車を離れてしまった。

7/3（日）　バッテリー上がり事件
大阪で行なうSOCJの会合に出席のため、1ヶ月ぶりにSAABを動かすことにした。駐車場でいつものように、キーレスリ モコンのボタンを押した所、開錠も施錠も反応がない。直ぐにバッテリーが上がったことに気付き、息子のブルーバード（ ニッサン）とブースターケーブルで接続し、何とかエンジンスタートをさせることができた。
原因として、思いついたのが1ヶ月前の「エアコンファン回りっ放し」事件だった。あの時、ファンはバッテリーが上がるま で回り続けたということである。

7/10（日）　エアコンファンの風量調整不能事件
1週間後、運転中にエアコンを作動させているにも関わらず暑さを感じたため、オートエアコンのコントロールパネルでマ ニュアル操作を行い、ファンの風量をアップさせたり、温度設定の温度を下げたりしたが、パネルの表示は変更されるが、ファンの風量がアップしないことに気が付いた。幸いにも（？）エアコンのコンプレッサーは動いているようで、ファンの吹 き出し口から微量の涼しい風が出続けていた。

7/23（土）　修理工場受診
ヤナセ茨木で診察をしてもらった所、エアコンファンモーターのコントロールモジュールの異常であることが判明。パーツ 入荷が３日後の7/26（火）とのことから、修理は7/30（土）に行うこととなった。

7/30（土）　修理施工
当初、１時間位の施工時間とのことだったが、結果は30分ほどだった。ファンの風は見事に復活し、何事もなかったか のように以前と変わらぬ風を噴出したのだった。

今回の故障は、ほぼ経年劣化によるものと思われる。新車時から計算すると、最初にも記したように12年、120,000kmが経過している。だから、足回りやエンジンマウントなど9年目の車検から、徐々に交換を始めたのである。この位の故障は可愛いもの。走ることができなくなるまで、まだまだこのクルマと付き合うことになるだろう。

バッテリー交換ほか

2011年5月8日＜バッテリー交換＞

2008年2月に交換して以来、3年3ヶ月での今回のバッテリー交換。モノはいつもの”YANASE EURO BLACK”にした。オークションやNETでは同じ物が半値以下で売買されているという話だったが、「古い物の処分に困る」ことや「モノの到着までやや時間を要する」こともあって、”お高い買い物”ではあったが、ヤナセで購入、交換をしてもらった。

今回バッテリーの交換に至った経緯だが、今年始め（正月）頃に”バッテリー上がり”を起こし、ブースターケーブルで嫁様の「PT-Cruiser」にレスキューしてもらった。その後1週間に1度はエンジンを掛けてバッテリー上がりを防ぐようにした所、特に問題もなく経過していたが、GWに主治医の「achar」で「ウィンドデフレクターのマウント部分修理」などを施工してもらった際に、バッテリーの電極部分に白い”粉吹き”が発見され、早期のバッテリー交換をアドバイスされた。
大阪に戻って早速の2011年5月8日にヤナセに行きバッテリーの状態を見てもらった所、充電状態は「good」であったが電極の”粉吹き”は、バッテリーの”突然死”の可能性が高いため交換がBESTということになったのである。

バッテリーにとって、冬場の低温状態は環境的に厳しいと言われているが、夏場の高温状態も決して快適な環境とはいい難い。まして夏場はエアコンの使用頻度がMAXになるため、バッテリーの消耗も激しく、そういう意味からも厳しいと言われている。
考えてみると、私のマイカー歴に於いて「バッテリー上がり」を経験したのは全て”冬場”だったような気がする。少なくとも「SAAB」では”冬場”だった。
'99年型のSAAB 9-3はその前の900ではなかったバッテリーを外温から守るカバーが着けられるようになった（我々仲間内では、これを称して「オムツカバー」と言っている）。このカバーが着いて、相当バッテリーへの影響が防がれるようになったと思われるが、それでもまだ十分ではないようだ。
ドイツの高級車ベンツでは、バッテリーへの温度の影響を防ぐために、バッテリーの設置位置をエンジンルームからリアのトランクルームに変更しているようだ。
これからのSAABがどのように進化するか分からないが、この辺の配慮は有っても良いのかも知れない。

5月21日＜ワイパーブレード交換＞

2010年3月に交換して以来なので、約1年ということになる。パーツは英国の「Parts for SAAB（PFS）」からの個人輸入である。PFSはこのパーツに関して2種類のメーカー製を扱っている。1つはSAAB純正であり、もう1つは”BOSCH”のアフターマーケット品である。
前回購入時（3年ほど前）にまとめ買いをしたため、ここ暫くサイトのチェックをしていなかったが、今回調べた所、3種類の扱いになっており、値段的に「BOSCH＞SAAB＞PFS（独自ブランド）」の順になっていた。私が購入した時は、「SAAB＞BOSCH」だったのだが。。。
何れにしても1本1,000円を切る金額で、この辺は外国為替制度における円高の恩恵と言えるだろう。

ワイパーブレードの交換は非常に簡単で、私のような素人でも2本を数分で交換できる。但し、ワイパーのアームとブレードの接点について接続がどうなっているのか、その接続に注意しておいた方が良いと思う。そして、差し込み式の接続方法は、「カチッ」という感触がするまで押し込むということに注意した方が良いだろう。（自分の失敗経験から・・・）

基本的に、ワイパーの交換は1回/年と思っていた方が良い。
現状、BOSCHもSAABも品質は変わらない。今度のPFS独自ブランドは分からないが、さほど変わらないのではないかと思われる。何れにしても、日本国内の値段より遥かに安いが、送料の問題があるので、ある程度他のパーツと一緒にまとめ買いした方が良いと思う。

6月25日＜エンジンオイル、エレメント交換＞

私は、昔からであるが、エンジンオイルの交換は走行距離”5,000km”を見安にしている。ディーラーなどでは”3,000km”という話も出るが3,000km毎に替えていたのではコストパフォーマンスが悪過ぎると思われる。しかし”10,000km”にしたのでは、今度は機械に影響が出そうで怖い。ということで、”5,000km”に落ち着いている。

今までは横浜の主治医さん「achar」でお願いしていたが、こちら関西ではまだ主治医さんが決まっていないため、取り合えず「ヤナセ茨木支店」でお願いすることにした。
「achar」では”5W-40”を入れていたが、今回入れたオイルは、「Mobil 1（0W-40）」であった。何でも輸入元の「PCI」の指示によるものらしい。以前冬場に同オイルを入れた時は、エンジンの軽やかさを実感したが、6月の今日、”0W-40”は少々柔らか過ぎのように思われた。
乗ってみての印象は、冬場ほど明らかな軽快さなどはないが、勿論不具合などは起こっていない。

尚、オイルエレメントはPFSでまとめ買いしたものを持込で交換してもらった。SAABの場合（？）ドレンワッシャーを必ず交換するが、これは金額的に僅かなものなので、PFSなどでまとめ買いをする必要はないと判断して施工工場にお任せしている。

スタッドレスタイヤ寿命？

2011年5月2日

諸般の事情から、今年のタイヤ交換（スタッドレスタイヤ－＞サマータイヤ）が遅れていた が、漸くそれを行うことができた。作業そのものは特別なことはなく、スタッドレスタイヤをサマータイヤに交換するだけであった。

4本のタイヤを全てサマータイヤに交換し、スタッドレスタイヤを洗浄（水洗い）してタイヤラックに戻すのだが、そこで写真（左）のようなタイヤの状況を発見するに至ったのである。
タイヤ表面のゴムが剥がれ出している。まだドライの道での走行は可能のようにも思われるが、やはりこのタイヤは寿命と判断した方が良いだろう。特に前輪の2本が酷い状況だった。

タイヤの製造時期を確認すると「5204（2004年52週）」とあった。思えば2005年にこのタイヤを購入したのだ。雪国の方々にここまで（凡そ6年）履いたと話したら、さぞ呆れられるだろう。正直、このスタッドレスで雪道を走ったのは皆無である。毎シーズンこのタイヤに履き替えはしているのだが、予防措置的意味合いが殆どで、これを履いてスキーに行くことや、雪国へ行くことなど全く考えてはいなかった。しかし、我家のある東京都山岳地帯では、毎冬雪が積もり、雪の中を運転せざるを得ない状況も有り得るため、仕方無しにスタッドレスを準備したのである。
そのような状況下では6年履ければ「恩の字」だろうと、自己満足している。

次の冬は、新しいスタッドレスを購入しなくてはならないだろうが、今の財布事情では MICHELINは難しいかも知れない。

リフレッシュ工事終了

2011年1月29日

節目の”10年10万km”を13,000kmほどオーバーしている我が愛車「SAAB 9-3 2.0t Cabriolet」であるが、これからも快適に乗り続けられるように、3年ほどかけてリフレッシュ工事をして来た。
そして、今回の工事で一通りのものが終了したのである。

今回の工事内容は以下の通りである。

１．クランク角センサー交換
２．エンジンマウントブッシュ（後）交換
３．Fロアアームセンターブッシュ交換
４．Fロアアームリアブッシュ交換
５．スタビライザーエンドロッド交換
６．エンジンオイル交換（エレメント交換含む）

尚、DI（ダイレクトイグニッション）カセットとLLCリザーバータンク、エアコン用室内温度センサーも近い内に交換を要すると思われるが、特にDIカセットはできるだけ早い内と思われる。しかし、分かっていながらも資金の関係で未だ実行できずにいるのが現状である。

＜１．クランク角センサー交換＞
これは故障による交換ではなく、”10年10万km”による予防交換となった。要は逝ってからでは遅いために、早目の措置を取ったのである。このため、今まで使われていた物は、予備として取っておくことにした。

＜２．エンジンマウントブッシュ（後）交換＞
これはブッシュが経年劣化によりゴムが割れてしまったための必然的な修理交換となった。純正パーツそのものを国内で手配すると高くなるため、いつもの英国のサイト「Parts For SAAB（PFS）」で入手し、それを使って交換をした。

＜３．Fロアアームセンターブッシュ交換、４．Fロアアームリアブッシュ交換＞
これも故障による交換ではなく、”10年10万km”による予防交換となった。ロアアームは左右にあるため、交換は双方同時となる。（PFSにて入手）

＜５．スタビライザーエンドロッド交換＞
ロアアームブッシュ同様、”10年10万km”による予防交換で、左右同時の交換となった。（PFSにて入手）

最後に、”エンジンオイルの交換”も一緒にやってもらった。前回の交換は2010年7月25日に109,400km時点での交換だったので、距離的にはまだ4,000km程しか走っていなかったが、時間的に6ヶ月過ぎていたことから交換に踏み切った。
今回の施工は上の作業も含めて、もいつも通り横浜の「achar」でやってもらった。
ここで使用されているSAAB用のエンジンオイルは、いつも”5W-40”の規格にしているそうである。

今回はフロントのブッシュ関係を交換した訳だが、正直その後果を体感することはできていない。もしかすると私が鈍いせいかも知れない。ただ、エンジンオイルの交換効果は体感することができた。やはりエンジンオイルの交換はするものだと思った次第である。

＜acharにて＞
SAAB仲間Kさんの愛車9-5（左）とのツーショットである。

再びSAAB入院

2011年1月23日

本日愛車SAABが再び主治医さん（achar）の所に入院（ドック入り）する。しかし、緊急入院ではなく、予定していた入院である。
前回の「11年目の車検終了」で記したように、「今回の点検で１．エンジンの「息つき」現象からDIカセット要交換、２．フロントのロアアームブッシュの要交換、３．エンジンマウントブッシュ（3個中の1個）の要交換、４．エンジンのクランク角センサーの要交換が指摘されたのだった。加えて、車検前に分かっていた１．クーラントレベルセンサーの異常によるリザーバータンクの交換も必要となっていた。これら追加の交換・修理項目は、次回入院時（時期未定であるができるだけ早い時期）に実施するつもりでいる。」の件である。
しかし、今回は”DIカセット”と”クーラントのリザーバータンク”の交換はしないつもりである。
１．DIカセットは、車検終了後1度も症状が出ていない
２．リザーバータンクもDIカセット同様症状が出ていない。
以上の理由から、DIカセットは予算の関係で「可能であれば購入」とするつもりであるが、リザーバータンクは取り合えず走行には影響がないので、もう少し様子見とするつもりである。
従って今回の入院の主な修理目的は、

１．エンジンマウントブッシュ（1個）の交換
２．フロントのロアアームブッシュの交換
３．クランクセンサーの交換

となる。勿論上述の3点のパーツは、予め全て「PFS（Parts for SAAB）」で購入したものを持ち込む。
更に、走行距離はまだ2,000kmほどなのだが、半年ほど経過しているエンジンオイルも今回交換しようと思っている。勿論、オイルエレメントも交換するが、これも「PFS（Parts for SAAB）」で10個ほどまとめ買いしてある在庫の内の1個を持ち込む予定である。

退院は1週間後の1月29日（土）を予定している。